近几年沃尔沃在中国的销量始终保持着相当高的增长率，尤其是S40国产后的今年，1-6月份的销量同比增长了81%，成为涨幅最快的高端汽车品牌，但是，这个数字的含金量却值得推敲。

首先，2006年沃尔沃全年的销量为7000多辆，其中上半年的销量还不到这个数字的一半，即基数小成就了高增长率。其次，S40的国产始于去年的7月份，也就是说，现在的销量由“国产加进口”完成，而去年上半年的销量则全部是由进口车完成的，这样的同比增长81%，很难称得上客观准确。

了解了这个大幅上涨的背景，再看S40国产后定下的年产1万辆的目标，不免令人有些担忧。虽然沃尔沃中国宣布S40进入2007年以来销量逐月增加，但今年1至6月份沃尔沃在大陆全部车型的销量才5782辆，S40年产1万辆的目标要想实现，恐怕要让其销量“逐周”增加才行。

营销策略失误

一方面，沃尔沃经销网络的建设滞后。以北京为例，沃尔沃目前只设有一家经销店和两家展示厅，且分布不合理。记者走访沃尔沃经销店后发现，位于海淀联想国际大厦和朝阳区慈云寺桥附近的两家展示厅规模很小，样车不全。只有位于亦庄经济技术开发区的经销店规模比较大，而且只有这里才能提供车辆的维修保养以及保险直赔定损的业务。一位前来提车的新车主也向记者抱怨，目前在北京购买和使用沃尔沃轿车均不太方便，但他一直比较偏爱沃尔沃这个品牌，因此“不辞劳苦”的跑了好几趟。

另一方面，在最具体的销售策略上，沃尔沃也犯了一些低级错误。本月，沃尔沃刚刚推出了一项优惠政策，在近期购买2.4升排量的S40的消费者可以享受两年或10万公里（以先到一项为准）的免费保养。

记者看到，多数来店看车的消费者在听到销售人员介绍这项优惠时，都会表示出一定的怀疑与不解，其中一部分消费者还会就此调侃一番，刘先生就与销售开起了玩笑，“两年10万公里？我拿它开黑车去还差不多。”

“您就想反正也是白给的，有总比没有强”，销售人员回应时略显底气不足。“那个雷克萨斯就是4年10万公里，两年10万公里，有点儿不厚道。”可见刘先生对这项优惠并不领情。

确实，对于多数正常使用的车主，有几位会在一年内跑5万公里呢？因此，绝大多数车主实际上能享受到的免费保养时间还是2年。因此，这项优惠措施只能用“看上去很美”来形容了。

外在因素不容忽视

与目前沃尔沃自身的不足相比，外在环境对其销量的影响相对较小，但同样不容忽视。由于S40与马自达3以及福特福克斯共用平台，使得一些消费者认为S40与这两者属于同一级别的轿车，从而影响了S40的高端品牌形象，但随着汽车市场的成熟以及消费者的成熟，他们会慢慢摒弃对国产豪华品牌汽车的偏见，抱有上述心态的消费者也会逐渐消失。

更值得沃尔沃汽车引起重视的，还是高端汽车品牌市场竞争的加剧，华晨于近期刚刚与德国宝马就扩产达成初步协议，年产能由3万辆增至5万辆；而一汽-大众奥迪在6月份的销量达到了8458辆，刷新了其单月销量的纪录。

沃尔沃短期内无力与宝马奥迪这两个早已在中国市场站稳脚的老大哥竞争。另辟蹊径，强调个性是它未来的主力发展方向，但即便这个细分市场，列强争霸的局面也是不可避免的。

例如，奥迪显然不满足于其在豪华公务车市场的强势地位，上周又推出了A4 S line，准备将既要豪华又要张显个性的消费者也揽入自己的阵营。

不仅是沃尔沃，几乎所有的豪华车厂商都面临着被大量强有力的竞争对手挤压的局面，想要获得足够的生存与发展空间，就必须不断的扩张，但随着竞争的愈发激烈和销量基数的增长，继续保持高增长率对于沃尔沃将越来越困难。

本土化进程待加速